Voor elektra is het echt handig om een spreadsheet te maken met je verbruik. De meeste apparaten geven verbruik aan in Watt.
De berekening om te kennen is:
Watt = Ampère * Volt (WAV, als in .WAV het format van audio is de ezelsbrug voor nerds). De officiële formule (en symbolen voor Watt (P), Ampère (I) en Volt (V) is echter P=I*V.
De grootste slurper in je ombouw is je koelkast. Onze koelkast is 12v en gebruikt gemiddeld 1,7 Ampère per uur. Watt = Ampère * Volt. 12 * 1,7 * 24uur in een dag brengt je dan op 489,6 Wh aan dagelijks verbruik.
Op deze manier bereken je al je apparaten + het aantal uur dat deze gemiddeld op een dag aan staan. Stel je komt in totaal op 1200Wh. Een accu levert 12v, en daarmee kunnen we berekenen hoeveel Ampère onze accu moet zijn (in dit geval 1200/12 = 120AH
Nou zijn lood accu’s goedkoop, maar ze zijn zwaar, je kunt niet de volledige capaciteit gebruiken, ze zijn slecht voor het milieu en groot. Lithium accu’s (LIFEPO4) zijn duur, maar scoren op al die punten beter. Wij hebben 130Ah (en dus 1560Wh) in de bus en dat moet voor ons genoeg zijn om twee dagen volledig off grid te zijn op ons reguliere gebruik.
Je kunt je accu opladen via 230v of via zonnepanelen. Er zijn mooie flexibele panelen verkrijgbaar, maar deze geven de warmte direct door aan het dag van je van, waarmee het de isolatie te niet doet. Glaspanelen zijn dan een betere optie. Hou er wel rekening mee dat je de maximale dagopbrengst zelden haalt in Noord Europa. Je bus probeer je vanwege de warmte in de zomer vaak in de schaduw te zetten. In de minder warme maanden is de zonhoek vaak verre van ideaal voor je panelen. Leg dus altijd meer op je dag dan je normaliter per dag gebruikt. Het kan handig zijn om je laadsysteem ook aan te sluiten op de 12v accu van je auto. Als we de autoradio veel aan hebben staat het contact ook aan en oa de hydraulische achtervering werkt dan ook periodiek wat veel vraagt van die 12v accu.
Voor het opladen via 230v hebben we een omvormer, een laadregelaar en schakelautomaat nodig. Je komt hierbij wederom bijna automatisch terecht bij Victron. De MultiPlus is er in verschillende zwaartes en zet de 230V om naar 12v waarmee de accu wordt geladen, maar kan de 12v van de accu ook naar 230v omzetten. Tot hoeveel Watt de MultiPlus dat laatste kan is afhankelijk van de zwaarte die je kiest. In ons geval is 800W genoeg en dus hebben we een MultiPlus 800VA.
Omdat we genoeg zon willen om onafhankelijk van de 230v te kunnen staan gaat er 3x een Topsolar 140WP glaspaneel het dak op. We hebben daarmee een maximale dagopbrengst van 1680Wh wat zelf bij weinig zon ons verbruik kan compenseren.
Om de 12v van het dag in de accu te krijgen wordt er parallel een MPPT (Victron SmartSolar) geplaatst die de accu vol kan laden. Een bluetooth dongle zorgt ervoor dat het geheel uit te lezen is.
Daarmee hebben we genoeg stroom. Een alternatief of een optie naast solar is een DC to DC converter.
Een laatste oplossing is opladen via je dynamo. Dan laat je op tijdens het rijden. Deze moet je bij euro 5 en euro 6 motoren echter eerst stabiliseren en dat kan duur zijn. Een DC to DC Battery Charger is dan de oplossing. Victron heeft de Orion-Tr Smart, maar voor 30A zit je dan al op meer dan € 300,-. Een goedkopere oplossing komt van Renogy waar je de helft betaald voor 40A. Theoretisch laads zo’n device in een 120A accu in 3h vol (3x40) echter in de praktijk duurt het vaak twee keer zo lang omdat het device slim laadt. Met een LIFEPO4 accu, gaat het echter weer sneller dan met een lood accu.
Let op: je hebt hier ook kabels bij nodig (en als die lang worden, worden die ook dik en duur), grote kabelschoenen, draadleiding en een schakel zekering (60Amp) (die ook € 25,- kost).
De helpen op dit gebied zijn de mannen van https://faradayenergy.nl/. Daar vind je niet alleen alle producten maar ook goed advies.